De siste årene har vist en betydelig økning i etableringen av nye flyselskaper. Dette inkluderer både helt nye selskaper og datterselskaper av eksisterende selskaper som søker å utvide sine markeder. Eksempler på nye selskaper etablert i 2023 er blant annet Aerolínea del Estado Mexicano, Air Tuvalu, BermudAir, Fly91, Nexus Airlines, og Riyadh Air. I 2024 ser vi nye aktører som Air Japan og Global Airlines.

​

Lavpris og bærekraft
Konflikter og politisk ustabilitet, som krigen i Ukraina, påvirker luftfartsrutene og driftskostnadene, noe som tvinger nye selskaper til å tilpasse sine ruteplaner og strategier. Konkurransen i luftfartsmarkedet er intens, og nye selskaper må finne innovative måter å tiltrekke seg kunder og skille seg ut i et overfylt marked. Nye flyselskaper har tatt i bruk ulike forretningsmodeller for å møte spesifikke markedsbehov. 

Fly91 (India) og Air Japan satser på lavpris-modellen for å konkurrere med eksisterende lavprisselskaper og tilby rimelige reiser for prisbevisste reisende.

Air Cahana (USA) er ett av flere som fremhever bærekraft med planer om å bruke hydrogen-drevne turboprop-fly for å redusere karbonutslipp, men det gjenstår å se om de vil komme i gang med flyvninger i 2024.

​

Overrasker med A380
Selskaper som Riyadh Air og Global Airlines har ambisiøse planer om å koble sammen store internasjonale destinasjoner og øke global tilstedeværelse​.

Det engelske selskapet Global Airlines planlegger å bruke Airbus A380 på langdistanseruter, med et sterkt fokus på komfort og service. Med en flåte som utelukkende består av Airbus A380-fly, skiller Global Airlines seg ut som et av de mest unike flyselskapene som lanseres i år, spesielt siden mange andre selskaper har valgt å selge sine A380-fly. James Asquith, grunnleggeren av det populære reiseforumet Holiday Swap, startet selskapet med mål om å koble sammen de største byene i USA og Storbritannia. Global Airlines planlegger å betjene ruter mellom London, New York og Los Angeles, og vil operere sine A380-fly i en konfigurasjon med tre klasser.

​

Regional satsning
Mens noen satser på langdistanseflyvninger satser mange nye selskaper, som Nexus Airlines (Australia) og Texel Air Australasia, på å forbedre regional tilkobling. Årsaken er i første rekke forklart med et ønske om å stimulere lokal økonomi og turisme etter COVID-19-pandemien. Den globale luftfartsindustrien har i de siste fortsatt å tilpasse seg ettervirkningene av pandemien. Nye selskaper benytter muligheten til å fylle tomrommet etter konkurser og nedskalering av eldre selskaper.

​

 

Betydelige økonomiske utfordringer

Oppstartsselskaper i luftfartsbransjen står overfor betydelige økonomiske utfordringer, inkludert høye driftskostnader og behovet for store investeringer. Tilgang til finansiering og støtte fra investorer er avgjørende for å lykkes. Professor Frode Steen ved Norges Handelshøyskole (NHH) sa i 2022 til Locomote Travelnews at det er et tusenkronersspørsmål hvorfor mange tør å satse på etablering av nye flyselskaper til tross for de mange utfordringene i bransjen.

– Det eneste som taler for nyetablering har vært tilgang på billige fly og dels mannskap, og at mange store aktører har en høy gjeldsgrad etter Covid. På etterspørselssiden ser det derimot mindre lyst ut på grunn av store internasjonale konflikter, og galopperende priser som reduserer reiselysten. På den annen side, nyetableringene går typisk etter turistsegmentet, og her ventes jo veksten på sikt. Forretningssegmentet tror jeg for alltid er påvirket av den digitale revolusjonen som Covid innebar.

 

Betydelige utfordringer
I perioden 2022 til 2024 opplevde flybransjen betydelige utfordringer som resulterte i at mange flyselskaper rundt omkring i verden gikk konkurs. Ifølge luftfartsnettstedet og podcasten AllPlane.tv, har minst 64 flyselskaper lagt ned driften siden 2020. 

Selv om noen få selskaper har gjenoppstått etter konkurs eller skiftet navn, er de aller fleste borte for godt. Denne utviklingen kan tilskrives en kombinasjon av økonomiske, operasjonelle og eksterne faktorer. 

​

Mange flyselskaper gikk konkurs grunnet økonomiske problemer forverret av pandemien. Selv om reiseaktiviteten gradvis gjenopptok, opplevde flyselskapene fortsatt lav etterspørsel i starten av denne perioden. Økte drivstoffpriser og inflasjon har også påvirket kostnadsstrukturen negativt, noe som har gjort det vanskelig for selskapene å opprettholde lønnsomhet.

​

Operasjonelle utfordringer 

Flyselskapene har møtt logistiske utfordringer med gjenopptakelse av operasjoner etter pandemien. Mangel på kvalifisert arbeidskraft, særlig piloter og bakkepersonell, har ført til driftsforstyrrelser. Mange flyselskaper måtte kansellere ruter eller redusere frekvensen på eksisterende ruter på grunn av mangel på mannskap og fly.

​

Eksterne faktorer

Krigen i Ukraina har hatt betydelig innvirkning på luftfartsindustrien, særlig med økte drivstoffpriser og usikkerhet rundt flyruter over konfliktområder. Geopolitiske spenninger og handelsrestriksjoner har ytterligere komplisert internasjonal luftfart.

​

Små marginer
Lavprisflyselskaper har vært mer sårbare for økonomiske svingninger på grunn av små marginer. Flere av disse selskapene, som for eksempel Norwegian Air Shuttle, måtte restrukturere eller gå konkurs. Tradisjonelle fullservice-flyselskaper har også lidd, men har ofte hatt større økonomiske reserver eller statlig støtte for å hjelpe dem gjennom krisen.

 

Restrukturering og konsolidering 

Flere flyselskaper har gjennomgått restrukturering for å tilpasse seg den nye markedsrealiteten. Dette inkluderer kostnadsreduksjoner, reforhandling av gjeld og salg av eiendeler. Konsolidering i bransjen har vært en annen trend, med større selskaper som overtar mindre eller kriserammede konkurrenter for å styrke sin markedsposisjon.

 

Innovasjon og tilpasning 
Noen flyselskaper har forsøkt å tilpasse seg ved å innføre nye forretningsmodeller, som økt fokus på innenlandsreiser, cargo-operasjoner og samarbeid med andre reiseaktører. Investering i teknologi for å forbedre operasjonell effektivitet og kundetjenester har vært en viktig strategi for overlevelse og konkurransefordel.

 

Ustabilitet på kort sikt

På kort sikt forventes det fortsatt ustabilitet i bransjen. Langsiktig suksess vil trolig avhenge av evnen til å tilpasse seg nye reisevaner og implementere bærekraftige forretningspraksiser. Økt fokus på bærekraft og grønn teknologi kan også bli en drivkraft for innovasjon og differensiering blant flyselskapene.

​

Noe av det som som tydeligvis også er et fokus at at nye flyselskaper implementerer avanserte digitale løsninger for å forbedre kundeservice og operasjonell effektivitet, inkludert online bookingsystemer og automatiserte innsjekkingsprosesser​.

​

Håp
Etableringen av nye flyselskaper i 2023 og 2024 viser en dynamisk og tilpasningsdyktig bransje som søker å utnytte nye markedsmuligheter og teknologi. Mens utfordringene er mange, spesielt økonomisk og geopolitisk, tilbyr de ulike forretningsmodellene og fokuset på bærekraft og digitalisering allikevel et håpefullt bilde for fremtiden for luftfartsindustrien.